前不久，歐盟公布了2020年全球企業(yè)研發(fā)支出2500強(qiáng)，當(dāng)然雖然標(biāo)題是2020，但是其實(shí)使用的是2019年的全年數(shù)據(jù)，這也是這個(gè)歐盟報(bào)告一貫的風(fēng)格。

對(duì)于這份報(bào)告，國內(nèi)的新聞只是報(bào)道了一個(gè)華為的研發(fā)支出排名全球第三，僅次于Alphabet（谷歌的母公司）和微軟，并沒有報(bào)道更多的信息。

其實(shí)中國有10家公司進(jìn)入了前100名，分別是華為全球第3，阿里巴巴第26，騰訊第46。

制造業(yè)還有上汽集團(tuán)第81位，中興第95位。

研發(fā)支出有9家是增長的，而且全部是兩位數(shù)增長，只有上汽出現(xiàn)了7.25%的下滑。

我們看看還能不能從這個(gè)報(bào)告中挖掘出一些有用的信息，注意數(shù)據(jù)的樣本只是這2500家大企業(yè)?？聪轮忻罋W日各自的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)是什么，各國都在對(duì)哪些產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)的投入。

1：全球科技支出高度集中在歐洲+北美+東亞三大區(qū)域。

這三個(gè)區(qū)域的研發(fā)支出竟然占了94.86%這個(gè)驚人的比例，其中歐洲包括歐盟和英國，北美是美國和加拿大，東亞是中日韓+中國臺(tái)灣。

如果再把以色列，澳大利亞，新西蘭，新加坡也算進(jìn)來，那就超過95%了。

所以說我們所處的地球，科技的分布是高度的不平衡的，實(shí)際上由于研發(fā)支出主要集中歐洲北美東亞三地，也使得全球的科技人才只有在這些地方才能夠找到發(fā)揮的平臺(tái)。

這也給我們一些啟示，我們老是說要引進(jìn)海外高科技人才，其實(shí)非常簡單，所說的海外其實(shí)主要就是指北美，日韓臺(tái)，歐洲地區(qū)，因?yàn)橹挥羞@里才有大科研平臺(tái)和人才。

從我國顯示面板產(chǎn)業(yè)，航空產(chǎn)業(yè)以及半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來看，引進(jìn)的海外技術(shù)人才是非常集中的，例如顯示面板人才引進(jìn)集中在韓國和臺(tái)灣地區(qū)，只要注意新聞就可以看到2020年武漢協(xié)調(diào)韓國籍員工坐飛機(jī)回武漢上班的報(bào)道，其實(shí)這些韓國人很大一部分是在武漢的顯示面板廠工作。

半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)人才引進(jìn)最多是臺(tái)灣，然后是韓國，日本，美國。

再比如下圖是中國商飛公司烏克蘭專家、C919控制律團(tuán)隊(duì)成員謝爾蓋·馬洛佐夫，2012年加入中國商飛。他是基輔高等軍事航空工程學(xué)校科技副博士。曾任安東諾夫設(shè)計(jì)局高級(jí)工程師，飛控-導(dǎo)航設(shè)備數(shù)字仿真部門主任，烏克蘭國立理工大學(xué)“基輔理工學(xué)院”副教授，客機(jī)飛控系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)推力控制系統(tǒng)專家。擁有20余年航空工作經(jīng)歷，對(duì)客機(jī)飛控系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)推力控制系統(tǒng)有深入研究。

烏克蘭就繼承了蘇聯(lián)時(shí)期的航空研究力量。

看各國企業(yè)的研發(fā)支出排名，就2019年的研發(fā)支出總金額而言，美國第一3477億歐元，中國第二1188億歐元，日本第三1149億歐元；德國第四866億歐元。

法國全球第五338億歐元，韓國全球第六329億歐元，瑞士全球第七298億歐元；荷蘭全球第八203億歐元，中國臺(tái)灣全球第九181億歐元，瑞典全球第十101億歐元。

注意美中日德四強(qiáng)之后，研發(fā)支出的級(jí)別一下子從800億歐元以上下降到了300億歐元的水平，顯示這四個(gè)國家企業(yè)的研發(fā)活動(dòng)強(qiáng)度明顯的優(yōu)于其他國家和地區(qū)。

注意我國臺(tái)灣地區(qū)竟然進(jìn)入了全球前十名。

非常顯然的以臺(tái)積電為首的臺(tái)灣公司在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)方面有著很大的投入，由于集中的投入到半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，使得臺(tái)灣的半導(dǎo)體制造業(yè)長期的領(lǐng)先世界，也正是臺(tái)灣在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)為核心的電子產(chǎn)業(yè)的出色表現(xiàn)，使得臺(tái)灣人均GDP從2019年的2.5941萬美元上升到2020年的2.818萬美元（臺(tái)灣主計(jì)總處官網(wǎng)數(shù)據(jù)）。

再往下研發(fā)支出10億歐元以上的還有：

• 愛爾蘭93億歐元，丹麥60億歐元，意大利59億歐元，

• 芬蘭57億歐元，加拿大49億歐元，印度49億歐元，

• 西班牙47億歐元，以色列31億歐元，比利時(shí)29億歐元，

• 澳大利亞27億歐元，奧地利17億歐元，盧森堡和挪威11億歐元。

如果從地圖上看，則更加直觀，用顏色的深淺代表研發(fā)支出，可以看出就是集中在美國，歐洲和東亞三大區(qū)域。

2：中美競(jìng)爭的大趨勢(shì)越來越明顯。

2019年的研發(fā)支出增長速度，美國10.8%，歐盟5.6%，中國21%，日本1.8%，RoW（全球其他國家）增長6.0%。

可以看出，中國和美國作為2500強(qiáng)企業(yè)研發(fā)支出的全球前兩位，研發(fā)支出的增長率還都快于歐盟和日本，而且也快于全球平均水平。中美都呈現(xiàn)體量比你大，增速還比你快的局面。

3：人類在重點(diǎn)研發(fā)什么產(chǎn)業(yè)科技？哪棵科技樹投入最大？

我們可以看下表，高度集中在ICT產(chǎn)品+醫(yī)療+ICT服務(wù)+汽車四大產(chǎn)業(yè)，或者就是ICT+醫(yī)療器械制藥+汽車三大產(chǎn)業(yè)。

2019年支出最高的是ICT產(chǎn)品，2085億歐元，包括半導(dǎo)體，通信設(shè)備，電腦硬件，電子和電氣產(chǎn)品零部件等等。

很顯然，華為，蘋果，三星，愛立信，諾基亞，高通，臺(tái)積電，博通，英特爾，SK海力士等巨頭都在這個(gè)領(lǐng)域。

支出第二高的是健康，1856億歐元，包括生物制藥，醫(yī)療器械，制藥業(yè)等等。

排名第三的是ICT服務(wù)業(yè)，1528億歐元，這個(gè)其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)公司為主，谷歌，臉書，阿里，騰訊，亞馬遜等等。

排第四的是汽車產(chǎn)業(yè)，1473億歐元，這個(gè)很好理解，特斯拉，上汽，蔚來，比亞迪，豐田，本田，奔馳，寶馬，奧迪都在這個(gè)行業(yè)里面。

其他的主要產(chǎn)業(yè)還有化工，航空航天，冶金和設(shè)備制造業(yè)，但是研發(fā)支出完全無法和上述的四個(gè)產(chǎn)業(yè)相比，最高的也就是494億歐元。

我們接著看下美中歐日四地研發(fā)支出在行業(yè)上的不同，也就是大家爬的科技樹有什么不一樣。

上面四個(gè)圖有發(fā)現(xiàn)不同嗎？

第一點(diǎn)歐盟和日本在汽車產(chǎn)業(yè)上的研發(fā)支出比例明顯的高于歐美。

歐盟為34.8%,日本為31.3%，而中國為10.0%，美國為6.4%，全球的汽車品牌和技術(shù)，歐洲毫無疑問占據(jù)了最高端，日本也很強(qiáng)。

第二點(diǎn)中美在ICT產(chǎn)品+ICT服務(wù)領(lǐng)域的研發(fā)支出比例明顯高于歐日。

美國為54.7%，中國為47.5%，歐盟為21.2%,日本為23.6%。

其實(shí)以上兩點(diǎn)發(fā)現(xiàn)了什么問題，那就是全球汽車業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向，對(duì)中國和美國是非常有利的，而對(duì)歐洲和日本是不利的。

因?yàn)殡妱?dòng)汽車的ICT技術(shù)成分越來越高，汽車的價(jià)值中來自ICT的比例也在不斷上升，包括自動(dòng)駕駛，5G網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，汽車操作系統(tǒng)，車輛語音控制，視覺處理等等。

2017年12月日本的本田汽車公司就和中國的商湯公司簽訂5年協(xié)議，雙方將基于本田的車輛控制技術(shù)系統(tǒng)，融合商湯科技的視覺演算法和開發(fā)平臺(tái)，共同研發(fā)適合乘用車場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案。這對(duì)日本汽車公司來說，在最新的科技研發(fā)上尋求中國技術(shù)支持，這反應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展。

歐洲和日本，對(duì)于ICT技術(shù)的研發(fā)投入太少，導(dǎo)致目前落后于中美，歐洲人現(xiàn)在使用中國和美國的手機(jī)品牌，使用華為的通信設(shè)備和美國的社交軟件，就是在這個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)投入的不足在最終市場(chǎng)上的反應(yīng)。

因此汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于歐洲和日本非常重要，但要是沒有趕上電動(dòng)汽車的浪潮，那么很可能在這一核心產(chǎn)業(yè)喪失優(yōu)勢(shì)。

另外在航空航天和軍工領(lǐng)域，日本明顯落戶歐美中，這并不意外，畢竟日本只是美國控制下的半殖民地，在軍事工業(yè)發(fā)展上并沒有自主權(quán)。實(shí)際上中國一些軍工集團(tuán)還并沒有上榜，估計(jì)是因?yàn)閿?shù)據(jù)沒有披露。

歐洲和日本的問題說完了，再說下中美的問題，美國的問題是他們太過于依賴ICT(ICT產(chǎn)品+ICT服務(wù))和醫(yī)療產(chǎn)業(yè)，這兩個(gè)加起來占了研發(fā)支出的81.1%，其他還有汽車領(lǐng)域有了特斯拉的崛起，但是本質(zhì)上也是ICT技術(shù)強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)。相比ICT和醫(yī)療產(chǎn)業(yè)而言，美國的傳統(tǒng)汽車廠家，冶金和生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)業(yè)，化工產(chǎn)業(yè)以及其他產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入比例有點(diǎn)太小了。

中國的弱點(diǎn)是什么呢？我們投入到醫(yī)療技術(shù)研發(fā)的比例明顯的比歐美低，也比日本低。

美國是26.4%，歐盟是19.2%，日本是12.5%，中國是5.5%。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)其實(shí)非常重要，醫(yī)療器械和制藥業(yè)，必須盡快國產(chǎn)化，我認(rèn)為它的重要性不亞于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化。畢竟半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化更多的是錢的問題，但是醫(yī)療技術(shù)產(chǎn)品的國產(chǎn)化，關(guān)系到中國人的生命和健康權(quán)力。

由于全球醫(yī)療技術(shù)的頂端掌握在歐美的手里，使得高端醫(yī)療器械和藥品的成本長期無法下降，中國必須要加快國產(chǎn)化，推動(dòng)中國企業(yè)技術(shù)的發(fā)展，以降低成本。

注意，由于計(jì)劃生育的大力推行，我國將成為一個(gè)未富先老的國家，我們達(dá)到同樣老齡化水平時(shí)，人均GDP會(huì)大大低于歐美和日本，這使得我國國民對(duì)于來自發(fā)達(dá)國家的中高端醫(yī)療器械和藥物的支付能力更低。所以加快該領(lǐng)域的國產(chǎn)化，降低成本，非常的重要。

從下圖可以看出在不同產(chǎn)業(yè)，美歐中日四地研發(fā)支出的排名，

在ICT產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域，我國都僅次于美國排第二，但是在醫(yī)療和汽車領(lǐng)域，我國都只能排第四位，尤其是醫(yī)療產(chǎn)業(yè)投入差距最大。

倒是在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我國的研發(fā)支出和歐美都差不多。

我們?cè)倏聪聢D，各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域投入排第一的地區(qū)標(biāo)為藍(lán)色，歐盟在汽車和Industry（鋼鐵+鋁等冶金工業(yè)，機(jī)床等）研發(fā)投入排第一，日本在化工領(lǐng)域投入排第一，美國在航空航天，醫(yī)療，ICT產(chǎn)品和ICT服務(wù)四項(xiàng)都排第一中國則在“其他產(chǎn)業(yè)”這個(gè)選項(xiàng)排第一，可見中國對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的投入還是比較大的。

但也說明，盡管我們?cè)诳偼度肽軌虺^日本，歐洲，但是在主要產(chǎn)業(yè)（ICT產(chǎn)品，ICT服務(wù)，汽車，醫(yī)療，冶金和裝備工業(yè)）研發(fā)投入上我們沒有一項(xiàng)是排第一的，足見我們?nèi)匀恢饕且援a(chǎn)業(yè)跟隨型為主，因?yàn)橐话闶且I(lǐng)者的研發(fā)投入最大。

最后我們看下產(chǎn)業(yè)變化趨勢(shì)，2019年的全球研發(fā)投入前十位的公司排名是Alphabet（谷歌的母公司），微軟，華為，三星，蘋果，大眾，臉書，英特爾，羅氏（醫(yī)藥），強(qiáng)生。

這些公司和2014年的研發(fā)投入對(duì)比，可以看出臉書，華為，蘋果，Alphabet，微軟等ICT公司增幅明顯更大，而大眾，羅氏，強(qiáng)生這樣的汽車和醫(yī)藥公司研發(fā)支出增幅相對(duì)較小。

這說明了ICT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展明顯較快。

我們?cè)倏聪職W美這兩大巨頭，從2010年到2019年，不同行業(yè)的公司營收和研發(fā)支出變化情況，大圓圈是公司營收，里面的小圈是研發(fā)支出，相同顏色的兩個(gè)圈表示2010年和2019年。

可以看出，歐洲2019年比2010年?duì)I收有明顯增幅的，主要是汽車行業(yè)，醫(yī)療行業(yè)和航空航天產(chǎn)業(yè)，其中歐洲的投資增量最大是在汽車產(chǎn)業(yè)，醫(yī)療和航空航天也有較大增幅，但是基數(shù)較小，另外可以看出歐洲在ICT產(chǎn)業(yè)方面確實(shí)發(fā)展較慢，落后于中美。

而美國2019年比2010年?duì)I收有明顯增幅且體量最大的，則是ICT產(chǎn)品，ICT服務(wù)，醫(yī)療產(chǎn)業(yè)和汽車，除此之外航空航天產(chǎn)業(yè)也有不小的增幅。

也就是說，除了ICT是最大最有前途的產(chǎn)業(yè)之外，醫(yī)療，汽車，航空航天也是不斷發(fā)展，增速較快的主要產(chǎn)業(yè)。

最后我再說下，我之前說過對(duì)于目前的中國而言，半導(dǎo)體和汽車就是國運(yùn)，另外再加個(gè)醫(yī)療器械和制藥，這是我對(duì)中國各個(gè)產(chǎn)業(yè)，以及公司的長期分析得出的一個(gè)簡明的結(jié)論。

通過對(duì)歐盟發(fā)布的這個(gè)2020全球企業(yè)研發(fā)支出2500強(qiáng)的分析，其實(shí)結(jié)果是一樣的，可以看出ICT產(chǎn)業(yè)是全球研發(fā)投入最高，且在主要行業(yè)中研發(fā)支出增長最快，這也是為什么這兩年和美國的貿(mào)易戰(zhàn)，科技戰(zhàn)，高度集中在這個(gè)產(chǎn)業(yè)的原因，華為，中興，中芯國際，?？担笕A，商湯，科大訊飛等上了實(shí)體清單的企業(yè)，都在ICT產(chǎn)業(yè)里面。

而半導(dǎo)體則是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的底座，也是美國對(duì)我們卡脖子的最關(guān)鍵領(lǐng)域，目前我們是沒有辦法脫離美國技術(shù)制造出較為先進(jìn)的制程的芯片。

除此之外，歐美重點(diǎn)投入的領(lǐng)域，同時(shí)也在不斷增長的領(lǐng)域就是汽車和醫(yī)療兩大產(chǎn)業(yè)，它們只是增長相對(duì)的比ICT產(chǎn)業(yè)慢，但是產(chǎn)業(yè)空間極為巨大，對(duì)于中國而言，一定會(huì)成為國產(chǎn)化的風(fēng)口，比如現(xiàn)在在投資者領(lǐng)域火爆的一塌糊涂的電動(dòng)汽車，就是汽車產(chǎn)業(yè)和ICT產(chǎn)業(yè)的結(jié)合。

最后就是航空航天產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)是高度歐美壟斷的產(chǎn)業(yè)，我在之前寫過大飛機(jī)制造，日本在這方面非常弱，自主研發(fā)的民航客機(jī)計(jì)劃已經(jīng)擱置了，不過這也不怪他們，畢竟是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國，沒有在航空領(lǐng)域自主發(fā)展的權(quán)利。

西方的空中力量一直在全球占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)，從二戰(zhàn)之后，空中力量造成的戰(zhàn)爭殺傷就逐漸的超過了陸軍，在海灣戰(zhàn)爭中空中力量更是展現(xiàn)的淋漓盡致，1999年轟炸塞爾維亞就是依靠歐美的空軍完成，實(shí)現(xiàn)了零傷亡。

也因?yàn)榇?，美國牢牢的壓制日本的航空航天技術(shù)發(fā)展，在這方面中國是緊跟歐美的，這個(gè)大家應(yīng)該有所體會(huì)，近年來我國的長征五號(hào)，長征八號(hào)，嫦娥五號(hào)月球采集土壤返回等相繼成功，運(yùn)20服役，尤其是殲20正式服役，美國空軍對(duì)我國再也沒有技術(shù)代差，C919首飛成功，今年我們的天宮空間站就會(huì)開始逐漸發(fā)射了。

當(dāng)然總體來說，和前面的三大產(chǎn)業(yè)相比（ICT，汽車，醫(yī)療），這是個(gè)相對(duì)較小的產(chǎn)業(yè)。

作為我們個(gè)人，要想從中國的發(fā)展中受益，跟上時(shí)代的趨勢(shì)就可以。

最后，再次強(qiáng)調(diào)那句話: 半導(dǎo)體和汽車就是國運(yùn)，再加個(gè)醫(yī)療器械+制藥，以及航空航天。